В 1895 году житель чешского городка Высокое Мито Йосеф Содомка положил начало производству автодорожного транспорта и основал «Первую восточно-чешскую мастерскую по производству карет и фаэтонов Йосеф Содомка». Сам Содомка создал первый чертеж, по которому был собран первый вариант автобусного кузова на шасси «Шкода-125». В последующем производстве автобусов завод производил кузова на шасси PRAGA, TATRA, SKODA и WALTER. В дальнейшем конструкторы Karosa самостоятельно разрабатывали и конструировали собственные кузова – и их разработки имели успех на рынке промышленных технологий. В тридцатых годах фирмой начал руководить Йосеф-младший – сын Йозефа Содомки. 

В 1939 году были выпущены первые автобусы для городских улиц на шасси PRAGA NDO. Сотрудничая с фирмами SIEMENS и MAN, чешские автомобилестроители уже в 1940-ом году освоили производство серии троллейбусов, которая насчитывала 14 вариантов – такие машины ездили по городским дорогам вплоть до 1961 года. Используя шасси SKODA 706 RO, в 1947 году был собран «прадедушка» 40-местного междугородного автобуса повышенной комфортабельности (класс «люкс») – в нем уже была регулированная установка сидений, туалет и пункт приема пищи. Такие машины широко использовались как туристические автобусы. На основе этой новинки Karosa наладила производство модификаций маршрутных и городских машин. 

В 1948 году фирму постигла национализация и, как следствие, ее название было изменено. Теперь завод стал носить название «КАРОСА, автокузовной завод» - национальное предприятие, которое имело юридический адрес в городе Высокое Мито. Но в последующем году название опять изменили – теперь завод назывался «КАРОСА, национальное предприятие Высокое Мито». В 50-тые годы фирма стала использовать новинки технического прогресса, которые напрямую были связаны с изготовлением кузовов для, ставших популярными, автобусов SKODA 706 RTO. Это было своеобразным ноу-хау от Karosa – усовершенствованная модель кузова SKODA 706 RTO была на то время революционной в машиностроении. Выпуск этой модели завершился 14 451 образцом в 1971 году. В 1966 году производственную серию успешно дополнил кузовной тип SM 11, при сборке которого применялся уникальный способ – монтаж шести отдельных панелей. Автобусы этого типа завод прекратил выпускать в 1981 году – собрав 26 544 машины.

В 1972 году предприятие смогло позволить себе расширить производственный парк при помощи ввода в эксплуатацию современной комплексной монтажной линии, которую оборудовали в новом заводском корпусе. Это дало возможность заводу удовлетворить возросшие запросы потребителей и освоить новый способ продаж – автобусы в лизинг. 

Восьмидесятые годы были ознаменованы производством машин новой модельной серии 730, которая принесла дальнейшее усовершенствование технологии и конструкции. В модели автобуса 731, которая была предназначена для городской эксплуатации, впервые была установлена автоматическая коробка передач и двигатель LIAZ (с турбонагнетателем) – он  монтировался за задним мостом. Эта серия автобусов была специально спроектирована для эксплуатации в грузовых перевозках – для городских и междугородных рейсов. Сочлененные автобусы из этого модельного ряда до сих пор успешно используются во многих странах мира. 

Изменения, которые произошли в политической системе в 1989 году и, которые привели к распаду восточного блока, не могли не отразиться на организации производства. Рынок транспортной техники тоже подвергся принципиальным изменениям.

Источник: Транспортный Центр - продажа новых автобусов Кароса в Москве и России.