В течение многих лет люди мечтали научиться летать, и с созданием первых самолетов эта мечта стала реальностью. С того момента, как был сконструирован первый летательный аппарат, прошло уже много лет, и были созданы самолеты, способные летать со скоростью более тысячи километров в час, и преодолевать огромные расстояния. Кроме того, популярной стала и бизнес авиация, услугами которой все чаще пользуются многие представители крупных компаний, а также политические деятели разных стран.

Именно для пассажиров чартерных рейсов во многих аэропортах были созданы специальные терминалы, многие из которых стали визитными карточками аэропортов: например, вип зал Шереметьево 1 в Москве.

Глядя на современные чартерные авиаперевозки, которые производятся наиболее комфортными и надежными самолетами, произведенных как нашими, так и зарубежными авиастроительными компаниями, сложно представить, что всего несколько десятков лет назад понятия "частного" рейса не существовало.

Отечественная бизнес авиация стала развиваться только после распада Советского Союза, одновременно с развитием крупного бизнеса и формированием значительных капиталов, поскольку во времена СССР специальные рейсы, летающие не по графику или маршруту, были доступны лишь самому высшему звену руководства страны.

В это же время были созданы и первые официальные залы для делегаций и официальных лиц - для проходящих через них было существенно сокращено время исполнения формальностей, а обслуживание было на значительно более высоком уровне, чем в общественных терминалах. В последствии такие залы стали называться VIP-зонами.

К концу 90-х годов начали образовываться дочерние авиакомпании, которые были укомплектованы советскими самолетами, однако наиболее новых и надежных моделей. Именно они стали предоставлять услуги по заказным перелетам на небольших самолетах, в роли которых выступали в основном Ту-134 и ЯК-40. Первыми пассажирами таких рейсов стали представители таких крупнейших компаний, как "Газпром" и "Лукойл".

Следующим шагом развития отечественной бизнес авиации стало получение опыта заграничных полетов, однако из-за превышения норм по выбросу вредных веществ в атмосферу и шума двигателей приходилось платить достаточно большие штрафы. Именно поэтому стали приобретаться самолеты иностранных авиакомпаний, которые были более быстрыми, надежными, тихими и менее вредными для атмосферы. Но в тоже время у них был и свой "минус" - согласно законодательству, стоимость таможенной регистрации такого судна составляла 41% от его заводской цены, в результате чего пришлось искать пути обхода законодательства - в основном, через оффшорные зоны.

В среднем каждый год количество чартерных авиаперевозок увеличивалось на 10%, поскольку точной статистики не велось, и только в 1998 году из-за кризиса оно снизилось. Тем не менее, чартерные рейсы все развивались, и уже в 2001 году в России эксплуатировались около 20 иностранных самолетов - Hawker 800, 750 и 700, а также в это число входили и пара представителей компании Challenger.

В 2002 к ним добавились Gulfstream IV, а к 2003 году - еще и весьма серьёзный Challenger-604. Таким образом, в конце 2003 года Россия обладала порядка 40 иностранными самолетами, в 2005 их стало уже 60, а в 2006 - около 80.

Почти за пять лет российский авиационный флот вырос практически в двадцать раз, и к 2007 году насчитывал более ста пятидесяти единиц зарубежной техники. Это стало причиной расширения аэропортов, и еще несколько лет назад в терминале Внуково-3 ежедневно производилось более 100 перелетов, а сегодня их число увеличилось еще в несколько раз, сделав Московские аэропорты воздушным перекрестком европейского уровня.